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新能源汽车补贴政策风云再起,各车企将面临考验

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-01-13 09:44  来源:中国新闻网  浏览次数:323

  近期有关“2018年新能源汽车补贴将大幅削减”“补贴新政即将出台”的各种传闻笼罩汽车行业。其实,早在2016年底财政部、国家发改委、工信部等几大部委就已明确:新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,直至2020年财政补贴将完全退出。

  据相关报道称,2018年新补贴方案重点还是放在续航里程和分档补贴上,原先的150≦R<250档分割成两档,R≧250档分割成三档。对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴,300公里续航以内的车型也将不同程度的下调补贴。这种补贴方案产生的效果是,新能源车续航里程低于250KM的累计补贴减少了2.1万/辆。在相关技术考察指标上,新政策增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察,提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求。

  值的注意的是,新的补贴方案和2017年(2016年12月份修订)的补贴方案具有一定的差异,其中2017年的补贴方案财政补贴是缩水的,但2018年的却是大幅度增加的,对于有能力、有技术的企业来说,这无疑是一种巨大的激励政策。

  中国科技部部长万钢在2017年6月6日北京召开的“2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”上表示:“现在的电动汽车逐步向我们理想的,将来完全具有市场竞争性产业发展,政策由此在改变。”很明显,国家鼓励“新能源汽车”的竞争,有竞争才有发展。政策的补贴在对“量”的普及的同时更加强为对“质”的把控。面对这样的政策加紧,各个车企都有了紧迫感。

  目前占据新能源乘用车销量半壁江山的是以AOO和AO级纯电动车为主的小型车(含微型)。据统计2017年,微型电动汽车销量占据整个新能源乘用车市场的65%。虽然体量巨大,但无论在做工还是智能配置和科技感上,与同级别传统燃油汽车相比都还有着很大的提升空间。从当前的新能源产品结构看,以特斯拉为代表的高端智能新能源车型价格高昂,不是一般消费者所能接受的;而低端廉价小型纯电动车又满足不了消费者对智能化和舒适度的要求。据估计,新政的出台将导致现热销的A00级市场需求大幅度转变,对于价格、产销结构等都会做出相应的改变。

  2018年对于微型电动汽车来说是一个非常关键的时期, 从流传出来的2018年新能源汽车补贴草案来看,补贴政策主要将从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg,此前要求为120Wh/kg。据悉有整车厂收到的补贴线是105Wh/kg,而且补贴系数可能重新调档,电池能量密度为105~120Wh/kg的按0.5的系数补贴,电池能量密度为120-140Wh/kg的按1倍系数补贴,能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系数补贴。

  有业内人士认为,在补贴政策变动的刺激下,续航里程在200km以下的车型将退出舞台,微型电动车将全面向200km以上进军,而原有的250公里A级车将向300公里迈进,续航里程将成为车企2018年最核心的考量因素。未来,在市场机制的调控作用下,老百姓需要的无疑是质优价廉的新能源产品,市场或将以消费者需求为导向,进行新一轮的产品结构升级。

 
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